Toyota Urban Cruiser Taser परिचय
मारुति और टोयोटा के बीच बैज री-इंजीनियरिंग के बारे में बहुत कुछ कहा गया है – अच्छा और बुरा। लेकिन सच तो यह है कि ये कारें अच्छी संख्या में बिक रही हैं। इसके लिए अगली कतार में टोयोटा टैसर है जो मूल रूप से मारुति फ्रोंक्स है। और चूंकि मारुति पिछले 4-5 महीनों से लगभग 13-14,000 यूनिट प्रति माह बेच रही है, इसलिए समय आ गया है कि हम इसका टोयोटा संस्करण देखें।
अर्बन क्रूजर टैसर में मारुति फ्रोंक्स के समान ही इंजन विकल्प मिलते हैं जो हैं: एक 89 बीएचपी 1.2 लीटर 4-सिलेंडर नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल जो 5-स्पीड एमटी या 5-स्पीड एएमटी से जुड़ा है और एक 99 बीएचपी 1.0 लीटर 3-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल जिसमें स्मार्ट हाइब्रिड सिस्टम है जो 5-स्पीड एमटी या 6-स्पीड एटी से जुड़ा है। 1.2 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ सीएनजी विकल्प भी उपलब्ध है। और जबकि कारें लगभग एक जैसी हैं, टोयोटा और मारुति के बीच कुछ अंतर हैं, तो चलिए शुरू करते हैं।
टोयोटा अर्बन क्रूजर टैसर की कीमत और ब्रोशर
टोयोटा अर्बन क्रूजर टैसर छह वेरिएंट में उपलब्ध है, जिनकी कीमत 7.74 लाख रुपये से शुरू होकर 13.04 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है – विस्तृत मूल्य सूची के लिए यहाँ क्लिक करें। जब आप मारुति फ्रॉन्क्स और टैसर के ब्रोशर की तुलना करते हैं, तो आप देखेंगे कि ऑफ़र की गई फ़ीचर सूची भी लगभग समान है। मारुति फ्रॉन्क्स में जो अंतर है वह यह है कि यह टोयोटा टैसर की तुलना में ज़्यादा वेरिएंट में उपलब्ध है। नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाले वेरिएंट की कीमत में लगभग 22,000 रुपये का अंतर है, लेकिन टर्बो-पेट्रोल इंजन वाले वेरिएंट की कीमत समान है। टोयोटा अर्बन क्रूजर टैसर 3 साल/1,00,000 किमी की मानक वारंटी के साथ पेश की जाती है, जबकि फ्रॉन्क्स की मानक वारंटी 2 साल/40,000 किमी है। हालाँकि, ध्यान दें कि दोनों ही 5 साल तक के लिए विस्तारित कवरेज प्रदान करते हैं (Fronx – 1,00,000 किमी और Taisor – 2,20,000 किमी)।
ईमानदारी से कहें तो, दोनों कारों में बहुत कम अंतर है। और अगर आपको मारुति फ्रॉन्क्स या टोयोटा अर्बन क्रूजर टैसर में से किसी एक को चुनना हो, तो यह दोनों में से आपके पसंदीदा निर्माता पर निर्भर करेगा।
टोयोटा अर्बन क्रूजर टैसर एक्सटीरियर रिव्यू
टोयोटा ने मारुति फ्रॉन्क्स से खुद को अलग करने का अच्छा काम किया है। वास्तव में, मुझे फ्रॉन्क्स की तुलना में टैसर का लुक ज़्यादा पसंद है। आपके पास कम क्रोम और फ्रंट बम्पर पर ज़्यादा सूक्ष्म क्रीज़ के साथ एक सरल डिज़ाइन है:
चूँकि टोयोटा अर्बन क्रूजर टैसर का सस्पेंशन और हैंडलिंग बिल्कुल मारुति फ्रॉन्क्स जैसा ही है, इसलिए हम इस पोस्ट में केवल इंजन और गियरबॉक्स पर ध्यान केंद्रित करेंगे (मारुति फ्रॉन्क्स ड्राइविंग पोस्ट का लिंक)।
टैसर में फ्रॉन्क्स का वही 1.0-लीटर, 3-सिलिंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है जो स्मार्ट हाइब्रिड सिस्टम के साथ आता है। हमें 6-स्पीड ऑटोमैटिक वैरिएंट चलाने को मिला जिसका कर्ब वेट 1,055 किलोग्राम है। इसलिए, पावर-टू-वेट रेशियो और टॉर्क-टू-वेट रेशियो क्रमशः 94 बीएचपी/टन और 140 एनएम/टन है। फ्रॉन्क्स पर हमने जिस MT वैरिएंट को चलाया, उसी तरह AT भी एक बेहतरीन परफ़ॉर्मर नहीं है। हाँ, इसमें टर्बो-पेट्रोल इंजन है, लेकिन हम सबसे ज़्यादा टैसर AT को तेज़ नहीं बल्कि तेज़ कह सकते हैं। इंजन चालू करें और गियर शिफ्टर को D पर ले जाते समय सावधान रहें कि आप गलती से M न चुन लें। चूँकि M मोड D के ठीक नीचे रखा गया है, इसलिए 10 में से 7 बार मुझे D के बजाय M मोड मिला। इसे इस्तेमाल करने में थोड़ा समय लगता है। थ्रॉटल पर हल्के पैर से टैसर को चलाना आसान है। शहर में और बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में, कार ड्राइव करने में झटके महसूस नहीं करती है। ऑटोमैटिक को टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ अच्छी तरह से जोड़ा गया है। कम गति पर, कार सुस्त नहीं होती है या लाइन से बाहर निकलने के लिए संघर्ष नहीं करती है। शहर के चारों ओर ड्राइविंग आरामदायक होनी चाहिए और गियरबॉक्स आसानी से शिफ्ट होता है। ऐसे मामलों में जहां आपको जल्दी से ओवरटेक करने या अंतर को कम करने के लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है, गियरबॉक्स थ्रॉटल इनपुट के प्रति उत्तरदायी होता है। शहर में ड्राइविंग करते समय आप देखेंगे कि कई बार अलग-अलग थ्रॉटल इनपुट के साथ ट्रांसमिशन भ्रमित हो जाता है। शहर में एक सहज ड्राइव पाने का सबसे अच्छा तरीका धीरे-धीरे ड्राइविंग करना है।
हाईवे पर, आप Taisor के पैरों को फैला सकते हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, टर्बो-पेट्रोल एक पूर्ण प्रदर्शनकर्ता नहीं है, लेकिन इसमें पर्याप्त शक्ति है और पावर डिलीवरी रैखिक है। टर्बो 2,000 आरपीएम से कम पर चालू होता है और उस बिंदु से आगे पावर का अच्छा उछाल आता है। अपने पैर को नीचे करके, आप अपशिफ्ट को महसूस कर सकते हैं। वे बहुत तेज़ नहीं हैं जैसे आप दोहरे क्लच ट्रांसमिशन में देखते हैं, लेकिन इतने धीमे भी नहीं कि ज़्यादातर ड्राइवर शिकायत करें। इंजन में हाईवे ट्रैफ़िक के साथ बने रहने के लिए पर्याप्त शक्ति है और आप धीमी गति से चलने वाले वाहनों को आसानी से ओवरटेक कर सकते हैं। लगभग 1,500 आरपीएम पर इंजन के घूमने के साथ 80 किमी/घंटा की रफ़्तार से चलते समय, ए-पैडल को फ़्लोर पर रखें और गियरबॉक्स को गियर नीचे करने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन एक बार ऐसा होने पर, प्रगति अच्छी होती है और आप अपने आगे की कार को तेज़ी से ओवरटेक कर सकते हैं। क्रूज़िंग के दौरान इंजन काफ़ी आरामदेह है। यह 100 किमी/घंटा की रफ़्तार पर 2,000 आरपीएम पर घूमता है और ~ 2,400 आरपीएम पर 120 किमी/घंटा की रफ़्तार देखी जाती है।
आपको गियर ऊपर-नीचे करने के लिए पैडल शिफ्टर्स का इस्तेमाल करना होगा। पैडल का इस्तेमाल करते समय रिस्पॉन्स टाइम तेज़ नहीं होता और गियर ऊपर या नीचे करने में एक सेकंड का समय लगता है। हालांकि अच्छी बात यह है कि मैनुअल मोड में होने पर गियरबॉक्स अपने आप गियर ऊपर नहीं करता। आप इंजन को 6,000 आरपीएम तक घुमा सकते हैं (थोड़ा रूढ़िवादी) जहां यह गियर ऊपर करने तक बना रहता है। एक बार जब आप गियर बदलने में थोड़ी देरी के आदी हो जाते हैं, तो इंजन से ज़्यादा परफॉरमेंस निकालना आसान हो जाता है। आप ‘डी’ मोड में भी हो सकते हैं और पैडल का इस्तेमाल करके कुछ समय के लिए मैनुअल मोड में जा सकते हैं और तेज़ गति के लिए एक या दो गियर नीचे कर सकते हैं। और जब आप कुछ समय के लिए पैडल शिफ्टर्स का इस्तेमाल नहीं करते हैं, तो ट्रांसमिशन वापस डी मोड में चला जाता है।
शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच)
इंजन के क्रैंक होने पर बॉडी में हल्का कंपन होता है, लेकिन इसके अलावा केबिन के अंदर कोई कंपन महसूस नहीं होता। निष्क्रिय अवस्था में, आपको सेंटर आर्मरेस्ट पर कुछ हल्का कंपन महसूस होगा। शांत तरीके से गाड़ी चलाते समय, इंजन का शोर केबिन में बैठे लोगों को परेशान नहीं करता। हालाँकि, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इंजन की आवाज़ ज़्यादा सुनाई देती है। हालाँकि उत्साही लोगों के लिए यह एक अच्छी आवाज़ है, लेकिन अन्य लोग शिकायत कर सकते हैं क्योंकि उच्च गति पर चीज़ें तेज़ हो जाती हैं।
90 किमी/घंटा से ऊपर हवा की आवाज़ केबिन में घुसने लगती है और गति के साथ तेज़ होती जाती है। फिर भी, 100-120 किमी/घंटा पर यह ज़्यादा नहीं है। सड़क की आवाज़ और टायर की आवाज़ औसत है।
माइलेज और ईंधन की खपत
जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, टर्बो-पेट्रोल थ्रॉटल इनपुट के प्रति संवेदनशील होते हैं और अगर आपका पैर भारी है तो आपको ईंधन स्टेशन पर ज़्यादा बार जाना पड़ेगा। लेकिन शांत तरीके से गाड़ी चलाएँ और आपको कुछ स्वीकार्य ईंधन दक्षता के आंकड़े देखने चाहिए। Taisor टर्बो-पेट्रोल AT की ARAI-प्रमाणित ईंधन दक्षता 19.86 किमी/लीटर है जो Fronx की 20.01 किमी/लीटर से थोड़ी कम है। MT संस्करण की ईंधन दक्षता 21.18 किमी/लीटर (फ्रोंक्स 1.0L MT = 21.5 किमी/लीटर) बताई गई है।